百年品牌調和全新電動風味 BMW i4 eDrive40試駕

百年品牌調和全新電動風味 BMW i4 eDrive40試駕

BMW i4 eDrive40,售價255萬起。 記者陳威任/攝影

近年來電動車成爲豪華品牌的新戰場,其中BMW除了維持燃油車款更新外,也積極朝電動化邁進,除了之前試駕介紹過的純電休旅iX外,近期的另一臺大作則是品牌首款豪華純電轎跑BMW i4,在流線科技外型之下,掛上百年曆史的BMW品牌,調和出一種全新駕馭感受,前進未來的同時也能夠保留過去的美好。

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不同於iX採用BMW所開發的最新電動車專用平臺,與4系列Gran Coupe共同開發而來的i4,同樣採用CLAR平臺,該平臺在發展之初即考量到未來電動化需求,所以提前預留動力電池組、電動馬達的安裝空間,少了油轉電的那種尷尬感,以超前佈署的思考打造出4GC架構下的純電版本,也因此i4外型與4系列Gran Coupe大致類似。

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i4 eDrive40不僅保留了BMW過往百年的品牌特色,更進一步將純電動力融合在車款之中,讓每一位車主可以開得理所當然。 記者陳威任/攝影

其中,電動車型專屬的全新封閉式雙腎型水箱護罩與BMW i藍色飾條,雙腎造型水箱護罩內更有BMW i品牌徽飾,彰顯其電動車設定,搭配重新詮釋的天使眼頭燈線條、BMW i4 eDrvie40專屬LED頭燈、下氣壩主動式進氣調節功能與前保杆兩側的Air Breather氣簾,另外又配備上i4車型選配的Racing Package套件,強化了整體跑格及侵略性。

電動車型專屬的全新封閉式雙腎型水箱護罩與BMW i藍色飾條,並以BMW i品牌徽飾作爲識別。 記者陳威任/攝影

重新詮釋的天使眼頭燈線條搭配BMW i4 eDrvie40專屬LED頭燈。 記者陳威任/攝影

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車側的線條一如4GC的優美轎跑身形,維持4,783×1,852×1,448(mm)的尺碼與2,856mm軸距表現,車側結合平整化車門把手與BMW i專屬藍色L型Air Breather,極佳的空氣力學設計爲i4 eDrive40塑造出0.24Cd的超低風阻係數表現;18吋858 M空氣力學輪圈搭配藍色的M煞車卡鉗,詮釋出美型轎跑的豪華運動感。

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車側的線條一如4GC的優美轎跑身形。 記者陳威任/攝影

18吋858 M空氣力學輪圈搭配藍色的M款煞車卡鉗。 記者陳威任/攝影

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平整化車門把手。 記者陳威任/攝影

車尾則因爲電動車不需要排氣管,因此3D立體LED尾燈組結合Aero Lip擾流設計與霧黑色搭配藍色飾條的後下擾流,勾勒出宛如排氣尾管線條的同時,更營造出專屬於電能的駕馭風采,並在左右兩側分別掛上「i4」及「eDrive40」作爲識別。

車尾以3D立體LED尾燈組結合Aero Lip擾流設計與霧黑色搭配藍色飾條的後下擾流,勾勒出宛如排氣尾管線條。 記者陳威任/攝影

3D立體LED尾燈。 記者陳威任/攝影

整體而言,少了新世代電動車刻意獨特甚至標新立異的設計,以更熟悉而且也是品牌支持者習慣的樣貌呈現,雖然少了一點特殊性,但更能將重點把在車款本身,而非強調電動車身分。

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BMW i4 eDrive40。 記者陳威任/攝影

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內裝部分則更能感受到i4的獨到之處,透過全新一體式曲面螢幕,整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕,打造專屬駕駛人的全數位虛擬座艙,高畫質的清晰度及人性化的使用方式,讓車內資訊一覽無遺地完整呈現;同時也導入了全新的iDrive 8.0使用者介面,以圖像式設計使介面讓使用起來更加直覺,同時也提供專屬個性化與客製化設定。

透過全新一體式曲面螢幕,整合12.3吋虛擬數位儀表與14.9吋中控觸控螢幕。 記者陳威任/攝影

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全新的iDrive 8.0使用者介面,以圖像式設計使介面讓使用起來更加直覺。 記者陳威任/攝影

內裝質感部分則延續品牌向來的俐落豪華質感,套件加持的深色鋁質格紋飾板、M多功能真皮方向盤及黑色車內頂篷增加酷勁,Sensatec透氣皮質跑車座椅、Sensatec皮質儀表臺包覆、環艙氣氛燈組、霧銀鍍鉻按鍵組、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置,則讓整體內裝兼具質感及便利性。

內裝質感延續品牌向來的俐落豪華感受。 記者陳威任/攝影

M多功能真皮方向盤。 記者陳威任/攝影

無線充電功能。 記者陳威任/攝影

此外,全新BMW i4結合投影面積更大且資訊更豐富的車況擡頭顯示器、BMW智慧語音助理2.0、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技與領先同級對手的BMW手機數位鑰匙,豐富的頂尖前衛科技讓BMW持續領先對手。專屬於電能世代的設計巧思,則透過多處細節展現BMW的細膩與溫度,如前座中央鞍座區塊的專屬藍色啓動鈕、排檔桿上方專屬藍色飾板等。

排檔桿以專屬藍色飾板妝點。 記者陳威任/攝影

在空間表現部分,維持4GC充裕舒適的設定,透過2,856mm的軸距,讓整體乘坐表現相當足夠,唯一可惜之處就是雖然並非是燃油車款,但受到平臺須兼顧燃油車設計的影響,中央底板仍有不小隆起面積,i4也趁勢作爲安裝電池組的空間,因此影響到中央座位的乘坐表現,較適合乘坐兩人。

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後座空間還算實用。 記者陳威任/攝影

不同於傳統轎車,i4轎跑採用斜背設計,具備寬闊行李廂開口的掀背式尾門設計,有助於收納更爲大型的物品,最高可擴充至1,290公升的行李廂空間,更爲全新BMW i4的豪華乘車體驗增添更多彈性的空間機能。

i4轎跑採用斜背設計,具備寬闊行李廂開口的掀背式尾門設計,最高可擴充至1,290公升的行李廂空間。 記者陳威任/攝影

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主動安全科技部分,BMW i4 eDrive40將品牌主要先進功能給好給滿,包含主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助打造的Level 2半自動駕駛,另外還提供包括主動防撞輔助系統與行人偵測、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示及後方防追撞警示等。

主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助打造的Level 2半自動駕駛。 記者陳威任/攝影

電動車的優勢自然是迸發更爲直接的動力輸出,全新BMW i4採用整合馬達、動力控制模組與變速系統爲單體結構的全新第五代eDrive電能科技,搭配能量密度更高且總容量達到83.9kWh的鋰電池模組,爲採用後軸馬達配置的i4 eDrive40創造出340匹的最大馬力輸出與430牛頓米的最大扭力,0到100km/h加速僅需5.7秒,最高續航里程更能達到亮眼的590km(WLTP測試)。全新BMW i4最高可支援205kW的充電功率,透過BMW i高速充電站,i4 eDrive40只要充電10分鐘就能補充最高164km的續航里程。

全新BMW i4採用整合馬達、動力控制模組與變速系統爲單體結構的全新第五代eDrive電能科技。 記者陳威任/攝影

全新BMW i4最高可支援205kW的充電功率。 記者陳威任/攝影

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此外,全新BMW i4採用前鋁合金雙接頭彈簧柱、後鋁合金多連桿懸吊系統,搭配後軸水平式氣壓懸吊,透過鋰電池模組平整化鋪設於底盤的配置方式,讓BMW i4擁有更低的車身重心,創造了靈敏俐落的動態操控演出。

開着BMW i4這種純電轎跑在山路上馳騁絕對是一種讓人又愛又怕的感覺,無須換檔就能全速涌出的動力,不需要考量要使用什麼樣的檔位,大腳踩下就能全速前進,但電動車高達兩噸的重量,比原本的4GC多出了超過400公斤,行駛下來帶來不小的壓力,這也是電動車駕駛不可掉以輕心的差別。

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BMW i4純電轎跑無須換檔就能全速涌出的動力,大腳踩下就能全速前進。 記者陳威任/攝影

所幸在低重心的加持下,不論是重心轉換或過彎側傾表現上,仍維持BMW一貫的流暢感,指向性及底盤迴饋也相當夠水準,唯一可惜是配胎感覺稍嫌抓地力不足,尖銳聲響讓寧靜車室少了點優雅自在。

在低重心的加持下,不論是重心轉換或過彎側傾表現上,仍維持BMW一貫的流暢感。 記者陳威任/攝影

比起強調電動車身分,i4 eDrive40更像是在展現另一種型態的駕駛,科技、舒適、寧靜又擁有充沛動力,如果是衝着買一輛電動車的角度來看,這臺車的新奇程度並沒有太讓人驚訝,但如果是以買一臺有特色的車款角度來看,i4 eDrive40不僅保留了BMW過往百年的品牌特色,更進一步將純電動力融合在車款之中,讓每一位車主可以開得理所當然,做到無縫接軌的動力轉換。

與4系列Gran Coupe共同開發而來的i4,同樣採用CLAR平臺。 記者陳威任/攝影

BV百度風投高雪:沒有什麼是不變的,這就是AI投資的天命

BV百度風投高雪:沒有什麼是不變的,這就是AI投資的天命

OpenAI風波迎來階段性定局。無論最終結果如何,一個不可否認的事實是,以GPT爲首的大模型已經進化到了人類不容忽視的程度。

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大模型在打開一個人類未知的魔盒。有GPT後的世界,顯然在進入另一種時間敘事。

事實上,單就前不久舉行的被譽爲“開發者春晚”的首屆開發者大會,已足夠讓所有人尖叫,以及讓很多開發者不寒而慄。

無邊界的龐然大物正在攻城略地。GPTs的登場很可能吞噬那些做AI小工具和GPT助手的,新的GPT支持圖像、語音等很可能影響那些做多模態的,更遑論那些開發AI智能體或者做知識庫擴充的等等。

對中國的AI創業者來說,他們所面對的,也早已不是互聯網和移動互聯網時期的有路徑可循。他們必須重新思考:什麼纔是大模型無法侵蝕的部分?什麼纔是自己的獨特武器?

面對這種拷問,高雪給出了他的答案:創業者應該去找尋那些滿足過去未被滿足的長尾需求的原生AI應用,以及那些可以形成數據飛輪,有行業深度數據、信息和knowhow的垂類模型。

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高雪是BV百度風投CEO以及管理合夥人。這個一畢業,就進入互聯網行業的北航材料學博士,在見證完移動互聯網和小米生態鏈搭建全週期後,2020年,選擇在BV百度風投重新出發。

三年來,BV百度風投持續圍繞人工智能主題,投出了包括智元機器人、西湖心辰、生數科技、分子之心、九識智能在內的一大批AI類初創公司。其中90%以上的投資都早於A輪。

關於原生AI應用是否會是大模型的有效對抗,投資人仍有頗多爭議。更多形成共識的是,那些掌握垂直領域數據、場景以及積累了很多客戶資源的企業服務公司將獨具優勢。而對後者來說,也取決於技術的滲透速度。

面對新技術的洪水猛獸,想象力和資源無疑都是堅固的堡壘。在這場新技術與資源的拉鋸戰中,新一代創業公司和既有的那些企業服務公司誰將是贏家?這一代AI創業者與移動互聯網時代有何異同?BV百度風投又會偏愛哪類應用型公司?

關於這些話題,我們和高雪聊了聊。

他似乎給出了在這個隨時被顛覆的時代,做AI投資的某種樣本。

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面對紛亂的變化,他隨時提醒自己的是:“不要過早預設”,因爲“今天的技術隨時都在變,我們唯一能做的就是抓住技術變化的趨勢,以此來驅動投資策略,從而避免被市場裹挾。 “

事實上,這一次AI變革的到來也很微妙。一場互聯網的晚宴,本都散場了,卻突然在某個角落,人聲喧譁起來,然後又是一個個小高潮。

或許這纔是時代真正想昭示的:你永遠不知道明天會發生什麼。

以下爲對話正文:

1.創業公司該如何避免被吞噬

「暗涌」:“OpenAI”開發者大會後,很多開發者都不寒而慄,因爲OpenAI的無所不能,對很多做應用的初創公司來說,很可能是致命一擊。

高雪:談不上致命一擊,相反,可以讓創業者更多看清長久的道路。我們始終認爲這個行業纔剛剛開始。

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ChatGPT並不是橫空出世的,它是參數量到了一定程度後,出現了智能涌現。之後,大家圍繞它去做事,但沒有人或者規則可以告訴你什麼是對的。

殘酷性在於,模型本身的能力一定會越來越強,也就是說創業公司去卷技術基本是沒有意義了,不要企圖再去對標大廠的模型。

另外,離模型能力越近的公司會更容易受到挑戰。美國有一家公司叫Jasper,它能幫你寫文書,但這個能力離模型本身的文生文能力非常近,當下,如果你的Prompt寫得足夠好,就可以覆蓋他的產品。單純以Prompt爲壁壘的產品,是將單點的業務knowledge進行抽象形成工具產品,並沒有形成完整反饋閉環,所以後來出現了用戶下滑和經營問題。

「暗涌」:就當下來說,影響最嚴重的部分可能是哪一類?

高雪:從現階段看,大模型和AI Native應用之間的中間層軟件(特別是完全基於GPT面向C端的demo級AI工具構建平臺)可能面臨最爲直接的競爭。GPTs和Assistant API的出現雖然沒有完全覆蓋構建上層應用的所有能力,但從趨勢上來看,是在向該方向發展,因此這類公司當下的潛在衝擊會相對較大。

當然,中間層工具如果能深扎行業,在未來仍然存在價值。

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「暗涌」:哪類公司有可能能逃出大模型的吞噬魔咒?

高雪:目前,我們認爲有兩類公司相對具備一些壁壘,一類公司是做應用時可以形成自己的數據飛輪,另一類是有行業的深度數據、信息和knowhow,這樣的垂類模型在我們的價值體系中更具獨特性。

爲什麼Midjourney可以發展的很好呢?就是因爲它會根據用戶的反饋數據來調整模型,特別是專業的設計人員或繪圖師等,作爲垂類模型,它被專業人士反饋迭代過後,它的效果會越來越好。

所以,初創公司要形成閉環的數據飛輪以及收集用戶的體驗並迭代技術和產品,這些都很重要。

「暗涌」:哪些垂類模型更可能形成壁壘?

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高雪:掌握行業信息很重要。比如醫療行業,ChatGPT需要學習很多實際的病例,才能像醫生一樣去爲個體患者看片子和分析檢查報告,但網上不具備這樣公開的數據,它是一種行業實踐的積累。

再比如說法律模型,要做垂類的判決書,網上也是沒有公開數據的,但如果能和相關部門合作,那就會形成自己的行業壁壘。

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「暗涌」:國內做應用的初創公司,目前是怎樣一種進展狀態?

高雪:只有當模型的能力足夠強,同時拿到牌照後,纔會很多人剛啓動這件事。我們判斷明年會有很多好的產品經理,帶着想法去做原生的應用。

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「暗涌」:你怎麼理解什麼是AI原生應用?

高雪:AI原生應用是一定要架構在大模型之上的應用,目前,ChatGPT是全世界最大的原生AI應用。

用戶的訴求如何產生是和以前不一樣的。某種意義上,它是一些以前你想不到,或者沒有的長尾需求,在大模型能力產生後,可以用一個Prompt來滿足,包括整個使用過程、體驗將會是前所未有的。

「暗涌」:比如?

高雪:比如讓程序給你寫一首詩。過去這種小衆需求沒有人開發,因爲原來的算法不支持,它只能支持大衆的東西,不能支持個性化的東西。

你們看過郭德綱講英語嗎?它不是一個簡單的翻譯,而是通過理解說話的語氣、語調、語義,然後用模型生成的,口型都對得上,語氣也是郭德綱的語氣。

美國現在比較火的叫Character.AI,用戶設一個提示詞,然後它生成一個機器人來聊天。但有一部分用戶不需要這樣常規的聊天交互,他更想跟李白聊聊天,跟孔子聊聊天,存在更加個性化的需求,這裡面就有很多我們說的長尾需求。

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「暗涌」:移動互聯網時期,各類應用的誕生有一個演化過程,類似過程會同樣發生在這波原生應用上嗎?

高雪:當人們在接受一個新事物時,特別是這個行業存在大量未知時,不要有太多預設。

當創業者知道模型的能力並且有獨特想法,都可以去解決之前解決不了的問題。

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我完整經歷了移動互聯網時代,今天和當時還是非常不同的。人們都說移動互聯網時代遍地是黃金。早期,大家只需要解決滲透的問題,比如把各行各業搬到互聯網上,打車、出行、把書讀出來等等,下半場解決的是增長問題。

現在,對於創業者來說要求更高了,因爲更多的是大家拼創意的過程,你需要具備很好的想象力才能發現未被滿足的小衆需求,也就是我們一直提到的“長尾需求”,同時要理解模型的能力,還要知道數據怎麼產生。

但好處是過去創業時,創業公司要在算法端投入大量的資金。當下這一波創業公司在算法端的投入會稍微減輕些,因爲可以用大廠的成熟模型。最關鍵的仍是創業團隊要有創造和實現AI原生應用的能力,去想這個模型怎麼用在自己想要做的場景上。

「暗涌」:明年會是一個AI大年嗎?

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高雪:大模型現在只是一個語言模型,如果想在各行各業應用,還需要一段時間把多模態做好。現在,大家都能用到模型了,等各種多模態能力補充進去後,明年會有一些新的應用出來。當然,現在創業十分需要勇氣。

「暗涌」:你覺得資本環境會變好嗎?

高雪:很尖銳的問題。我們始終認爲市場是有周期的,行業都是螺旋上升的,所以肯定會變好。

2.以技術驅動投資策略,才能不被市場裹挾

「暗涌」: ChatGPT3.5橫空出世的很長時間,AI投資在一級市場是很蕭條的,BV百度風投是否也有過波動過程?

高雪:坦白講,並沒有。早在ChatGPT火之前,我們就在看AIGC和其落地的路徑,佈局了一系列的文生圖、文生視頻、文生多模態的公司。

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「暗涌」:在大模型投資裡,我們並沒有出手一些所謂的代表性公司?

高雪:我們曾經演練了很多次大模型到底是什麼樣的存在,結論是會跑出來一個閉源生態和一個開源生態,像ios和安卓一樣。他們大致會平分市場。在這樣的背景下,我們不會跟風口,去賭。

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我們要找尋的是一些有底層技術的公司,以及那些在法律、醫療、金融等各類垂直應用上沉浸下去的公司。技術最後一定會被攤平,但是行業裡的Knowhow是大模型難以滲透的,這就是我們真正想幹的事。

「暗涌」:不過大模型公司裡我們還是投了西湖心辰等項目。

高雪:對,西湖心辰是在ChatGPT火之前投的。它的創始人藍振忠,以前在谷歌時做了很多輕量級大模型。輕量級大模型解決的是具體的某一個問題,比如用來陪抑鬱症患者聊天。我們認爲,未來不是所有問題都需要大模型解決,一些特定場景下,輕量級大模型可以解決的更好。

我們投西湖心辰,包括幾個多模態模型,比如生數科技、Morph等,看重的都是文本模型之外的能力。

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「暗涌」:你怎麼看當下那幾家大模型公司的進化方向?

高雪:模型追趕期之後,就要去找自己的垂類行業應用,在一個領域深入,這就像當年的AI公司,比如,大家當年都在說AI四小龍,但每一家其實都不一樣,有做交通、做金融、做手機客戶等等,技術能力最終都要落地。

上一代AI技術泛化能力比較差,而大模型則是泛化的,它或許能解決當年AI在很多場景不能泛化、成本高,以及不能通用的問題。

「暗涌」:怎麼總結你到BV百度風投的這三年?

高雪:我們是以人工智能爲主題的基金。我們其實很務實,核心點是技術可以讓一些行業發生改變,要麼降本,要麼增效,要麼產生新的機會。

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我們不止有AIGC這一塊,在工業、農業、能源、交通、醫療等們都有佈局。小到機牀怎麼打磨,大到無人車怎麼去礦山作業,怎麼解決藥物生產製造,都是我們在關注的。

「暗涌」:商業也是一個信號學世界,你覺得過去這幾年,我們捕捉到了哪些重要信號?

高雪:回過頭看,我們在自動駕駛下半場做了很好的佈局。自動駕駛最早階段以技術突破爲主,隨着技術慢慢迭代成熟,我們發現,通用型的自動駕駛落到場景時不是那麼適用,它需要針對場景做特定的事。然後,我們針對每一個細分行業去思考,這裡到底需要什麼樣的技術、團隊和落地場景。

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這個過程我們基本佈局了所有的應用場景,比如礦山場景的主函數智能,物流場景下投了九識智能,環衛場景下投了雲創智行,等等。

「暗涌」:大模型也給自動駕駛帶來新的變量嗎?

高雪:是的,大家都在做端到端自動駕駛。比如,特斯拉在今年8月Demo了它的端到端AI自動駕駛系統FSD Beta V12,完全依靠車載攝像頭和神經網絡來識別道路和交通情況,並做出相應的決策。我們認爲效果還是很好的。

端到端自動駕駛是指以原始傳感器數據爲輸入,例如攝像頭和傳感器數據,省去了中間的模塊化處理,直接輸出方向盤轉角和油門剎車控制。如果可以做到這樣,那就可以實現真正的自動駕駛,而且成本很低,只用幾個攝像頭就可以了。

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當然,這個過程還需要卷一段時間,一是需要數據的訓練,二是當下數據採集成本很高,大企業也花了很長時間去採集這些數據、訓練這些數據。我們也有投想做端到端自動駕駛的新生代初創公司。

「暗涌」:除了自動駕駛,大模型也給機器人帶來變量,你覺得具身智能的爆發還有多遠?

高雪:具身智能的研究和應用主要集中在機器人、無人駕駛汽車等實體智能體上,而具身智能的應用也在不斷地擴展和深化。受大語言模型的影響,具身 AI 將會帶來一次重大的突破,從識別圖像這類簡單的能力,轉變到學習如何通過多個步驟執行復雜的類人任務。

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簡單來說,具身智能是AI與物理世界交互的載體,第一步是幫助機器人去到人類能到達的所有地方,完成人類能完成的所有任務;第二步是幫助機器人去到人類也無法到達的地方,完成人類無法完成的任務。目前,全世界只有少數公司有能力完成這一技術。

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另外,機器人的智慧大腦剛開始也不會泛化,還是會先在某些特定作業環境內幫人解決特定問題,比如在車廠裡擰螺絲。等收集足夠的數據後,纔可以把這兩個部分優化好,所以還是一個非常長的過程。

「暗涌」:我們在投人形機器人公司時,會從哪些維度考量?

高雪:我們投了智元機器人,因爲稚暉君動手能力和解決問題的能力很強,我們也很看重行業號召力。這個行業需要集結很多動手能力強、思維敏捷的極客、發燒友,所以需要創始人具備號召力。另外就是融資能力要強,畢竟具身智能落地可能需要走很長的路,而這些都是智元團隊的優勢。

在機器人領域,如果創始人動手能力強且機電一體能力也很強的話,是能做出來產品的。像上一個時代做機器狗的宇樹科技,他在圈子裡能吸引到同樣的愛好者一起去做產品。但這一波大模型的創業人才是非常關鍵和稀缺的,尤其在具身智能板塊,我們除了投智元之外,還投了幾個火種式公司。要實現具身智能,還是要不斷通過場景,收集各種數據才能實現。

「暗涌」:現在有創業團隊出來創業,關於融資方面,你會給出哪些建議?

高雪:務實一點。今天的創業公司,如果沒有清晰的現金流規劃和融資節奏,會有很多公司死掉。經濟放緩的時候,更需要創始人知道怎麼活下去。

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我們有一支完整的投後團隊,會定期關注我們的被投公司的經營狀況,溝通是否良性。在融資上,很多人帶着幻想,對現金流估算不準確,我們都會不斷和創始人去溝通這些事。

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3.行業和公司總是有起伏

「暗涌」:2020年,是什麼吸引你加入BV百度風投?

高雪:之前在小米產業裡做投資,後來小米上市了,我投的兄弟公司也陸續上市了。那時候我40歲了,所以在想要不要走出另外一步,去嘗試不同的事情。

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「暗涌」:到BV百度風投時,你首先想去解決的問題是什麼?

高雪:首先是組建團隊。當時是VC極度繁榮的階段,項目和資本都很充裕,但專業看AI的人很少。

我當時的思考是,既然我們是一支科技基金,還是要找看的懂技術的人。所以我們找了很多行業裡出來的人。

「暗涌」:組建新團隊時,除了選人,機制上我們有哪些獨特做法?

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高雪:我們的投決會公開透明,無論你是哪個板塊,看軟件、硬件、ToB還是ToC,大家可以在一個層面上去討論在哪一個項目上投了少錢,當時的一些想法之類的。

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今天的新技術是很多學科的交叉,對它的理解需要不同的人來刺激,如果公司的氛圍是以技術爲導向,那大家一定能碰撞出機會點是什麼。投應用的人要知道模型發展到什麼程度了,也要知道芯片對技術發展有什麼掣肘。

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「暗涌」:你投過的項目裡,最讓你印象深刻的創業者是誰?

高雪:石頭科技的昌敬。他很簡單,至到現在,他都保持了一個非常專注聊產品的純粹狀態,如果聊產品,就能聊好幾個小時。

另外就是國產EDA公司行芯的創始人賀青。他剛回國創業時,我們有一段時間經常去拜訪他,發現他在辦公室裡支了一個行軍牀,而這個行軍牀被他睡塌了,最關鍵時候,他有過三個月沒出過辦公室門。他們和我們一樣都是堅定的技術信奉者,相信技術可以改變生活,推動社會向好的方向進步。

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「暗涌」:在BV百度風投可以自由探索的那個區間裡,BV投了哪些公司?

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高雪:我們投了一家聚焦眼科診斷、眼科手術和屈光檢測的眼科醫療設備企業叫莫廷醫療。莫廷經過自主研發,實現了OCT、生物測量儀等眼科設備的國產替代,打破了進口壟斷,讓中國醫療機構有了更多的選擇。與此同時,它也在不斷嘗試將AI技術應用於眼科醫療設備。我很佩服這樣的創始人,他們都對某一技術有着極度的追求。

「暗涌」:這些年,關於投資,你學到的最重要一件事是什麼?

高雪:行業和公司總是有起伏的,很多時候,公司本質並沒有發生變化,但永遠有人會說,什麼冷了,什麼熱了,這是最大的噪音。每一個行業都有自己的週期,我始終相信技術是往前走的。

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「暗涌」:做AI投資,你是否總結過它的本質,或者會如何自我提醒?

高雪:投資總要有自己的邏輯,但AI投資最關鍵的是技術還沒有百分百定型,今天的項目,明天就可能被技術迭代掉了。

所以要做好AI投資,一定要不斷問自己,它在什麼時候會被替換掉?要有心理預期,沒有什麼是不變的。

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蘋果對外宣稱iPhone XS的續航相比iPhone X有所提升。iPhone XS 2658mAh容量的電池在目前的手機市場中並不佔優勢,甚至還要小於iPhone X的2716mAh。考慮到A12芯片整體功耗要大幅小於A11,蘋果的這個說法本來還是有可信度的。

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但是,外媒gsmarena近日放出了iPhone XS的續航測試結果,居然比iPhone X還要少2個小時!gsmarena的測試顯示,iPhone XS的3G通話續航時間爲14小時10分鐘,網頁瀏覽續航時間爲10小時20分鐘,視頻播放續航時間爲11小時21分鐘。

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那麼iPhone X的成績又如何呢?iPhone XS的3G通話續航時間爲19小時3分鐘,網頁瀏覽續航時間爲9小時26分鐘,視頻播放續航時間爲12小時7分鐘。可以明顯發現,導致iPhone XS敗北的罪魁禍首就是3G通話續航時間。看來今年英特爾這個鍋是甩不掉了,網絡中已有不少聲音表示XS MAX的網絡狀況不穩定,而其又生生拖累了iPhone XS 5個小時的續航。如此看來,英特爾在基帶方面和高通的差距確實不小。

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隨着冬季的來臨,近期又有一個詞彙再次出現在公衆眼前:禽流感。

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前幾年的禽流感疫情曾經在國內引起過不小的恐慌,雖然大規模疫情得到了控制,各地陸陸續續仍一直有一些病例出現,僅僅是個別案例。但近一個月來,廣東、江西等地已經涌現現多起人感染禽流感病毒的病例:

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湖南:截至1月7日,確診1例。

江西:截至1月9日,確診6例。

安徽:截至去年12月21日,確診5例,其中2例已死亡。

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貴州:截至1月9日,確診1例。

江蘇:2016年12月,共報告人感染H7N9禽流感發病數54例。

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廣東中山:截至1月4日,確診2例。

國家衛計委1月9日發佈消息稱,中國疾控中心風險評估認爲,目前,我國已進入H7N9型禽流感疫情高發季節,各地正積極組織開展疫情防控工作。

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禽流感到底是什麼?H7N9意味着什麼?

簡單來說禽流感就是鳥禽類流行性感冒。和人類一樣,禽類也會患上流行性感冒並且傳染。

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文獻記錄的最早發生的禽流感在1878年,意大利發生雞羣大量死亡,當時被稱爲雞瘟。

到1955年,科學家證實其致病病毒爲甲型流感病毒。此後,這種疾病被更名爲禽流感。禽流感被發現100多年來,人類並沒有掌握特異性的預防和治療方法,僅能以消毒、隔離、大量宰殺禽畜的方法防止其蔓延。

1960年1000多隻普通燕鷗在南非死亡,這是第一次發現禽流感引發的高死亡率案例,屬於H5N3型。

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1997年在香港首次發現禽流感病毒能直接感染人類,“人禽”之戰拉開了序幕。

2011年12月31日,深圳寶安沙井陳姓公交司機被確診感染高致病性禽流感,並於13時33分死亡。這是2011年中國大陸報告的首例人禽流感病例。從此,禽流感病毒與我們的生活並沒有那麼遙遠。

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這一次來襲的禽流感病毒H7N9型,很多朋友好奇H5N1、H7N9都代表什麼意思?

禽流感病毒根據位於其套膜上的血凝素及神經氨酸酶的抗原性分爲若干亞型,血凝素(H)有16個亞型;神經氨酸酶(N)有9個亞型,以血凝素和神經氨酸酶的序號命名。所有的這些亞型都可以感染鳥,但是不一定可以感染人類。至今發現能直接感染人的禽流感病毒亞型有:H5N1、H7N1、H7N2、H7N3、H7N7、H9N2和H7N9亞型。

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出現這些症狀,你要引起重視了!

禽流感潛伏期爲7天,病症與其他流行性感冒病症相似,如發燒、頭痛、咳嗽及喉嚨痛等,在某些情況下,會引起併發症,導致患者死亡。

一般表現:

流感樣症狀,如發熱、咳嗽、少痰,可伴有頭疼、肌肉痠痛和全身不適。

重症患者:

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重症患者病情發展迅速,表現爲重症肺炎,體溫大多持續在39以上,出現呼吸困難,可伴有咳血痰;可快速進展出現急性呼吸窘迫綜合徵、縱隔氣腫、膿毒症、休克、意識障礙及急性腎損傷等。

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同時具有以下四種症狀,很有可能是感染H7N9禽流感了:

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預防傳染疾病,瞭解其傳染源、傳染途徑、易感人羣是非常有必要的。

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傳染源

主要爲患禽流感或攜帶禽流感病毒的雞、鴨、鵝等家禽。其他禽類、野禽或豬也有可能成爲傳染源。患者是否爲人禽流感的傳染源尚待進一步確定。

傳播途徑

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主要經呼吸道傳播,通過密切接觸感染的禽類及其分泌物、排泄物,受病毒污染的水等被感染。目前尚缺乏人與人之間傳播的確切證據。

易感人羣

人羣普遍易感。12歲以下兒童發病率較高,病情較重。與不明原因病死家禽或感染、疑似感染禽流感家禽密切接觸人員爲高危人羣。

冬春季是呼吸道傳染病高發的季節,隨着春節的來臨,人流、物流的集散,將增加呼吸道疾病傳播感染的機會。

專家建議,公衆在日常生活中應避免接觸病死禽類,儘量避免直接接觸活禽類、鳥類或其糞便,若接觸,須儘快洗手;應購買有檢疫證明的鮮、活、凍禽畜及其產品,如“冰鮮、凍鮮”禽肉產品等。

此外,生禽、畜肉和雞蛋等一定要燒熟煮透,加工處理生禽肉和蛋類後要徹底洗手;應注意飲食衛生,食品加工過程中要做到生熟分開;培養健康的生活方式,儘可能保持正常的作息,加強體育鍛煉。

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若有發熱及呼吸道症狀,應戴上口罩,儘快就診。

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影/凌晨詭坐斑馬線 北市男子遭賓士車左轉撞死

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徐姓男子今天凌晨開賓士車要回家,在路口撞上不明原因坐在斑馬線上的楊姓男子,楊當場沒了呼吸心跳,送醫不治。記者翁至成/翻攝

徐姓男子今天凌晨3點多開賓士車要回家,行經北市某路口要左轉,一名行人疑因精神不濟坐在斑馬線上,徐男沒注意直接撞上,該行人當場沒了呼吸心跳,送醫搶救逾一小時仍宣告不治。

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警方今天凌晨3點29分獲報,中華路二段416巷口發生車禍趕抵,現場是行人楊男(51歲)遭汽車駕駛徐男(41歲)撞上,楊男後腦勺鈍挫傷、右胸碾壓傷,當場沒了呼吸心跳,緊急送醫,不幸於凌晨4點52分不治。

徐姓男子今天凌晨開賓士車要回家,在路口撞上不明原因坐在斑馬線上的楊姓男子,楊當場沒了呼吸心跳,送醫不治。記者翁至成/翻攝

警方事後調閱路口監視器畫面,發現死者楊男不明原因坐在斑馬線上逾3分鐘,期間匍匐前進要從路口一端爬到另一端,不少車輛經過見狀閃避,沒想到最後仍遭徐男撞上。

徐男警詢時稱,自己剛載完友人要回家,路口沒注意到有人坐在地上就左轉,發現撞到不明物體立刻煞車停下,知道是撞到人了嚇得報警。

警方事後確認,徐男沒有酒駕情事,而死者也沒有酒味,事後通知死者家屬到場處理後事,並報請檢察官相驗,釐清確切死因。

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Lamborghini 總結上半年的銷售成果,無論是臺數、以及獲利能力方面,都獲得超出預期的成果,或許是現任 CEO Stephan Winkelmann 想要趁勝追擊,故最好的方法便是推出更多延續性新作來加強銷售力道,而根據目前所蒐集到的資訊,品牌也確實有意要實行相關策略。

根據官方所公佈的銷售成績新聞訊息中,原廠已經表明接下來將會陸續強推多達三款新作,據悉,將會有兩款以 Urus 作爲基礎所延伸出來的特仕車型,另外一款則同樣爲延伸式作法所推出的 Huracan。

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雖然 Lamborghini 並沒有針對這三款新作提供更詳細的資訊,不過,還是可以從最近品牌的行銷操作上來看出些許端倪。以 Huracan 爲例,近日官方在公開頻道上傳了一支名爲 Beyond The Concrete 的影片,當中便有一輛貼着輕度僞裝車貼的 Huracan,該車就視覺上增加了許多越野專用套件,並且亦成功在沙地等艱困路面上行駛,或許這也很明顯預告了即將到來的新作會是何種模樣。不過,外界普遍認爲這輛 Huracan 應是最後一臺裝載 V10 純內燃機引擎的車款了,爾後,Lamborghini 將會把重點放在油電覆合動力系統上,以因應極爲嚴苛的排放法規。

至於 Urus,本車一般被認爲上述所提及的延伸式車型,將會在本月舉行的 Pebble Beach 圓石灘車展中亮相,而作爲品牌首款 SUV 跑旅車型,展會上將發表的新作,或許會是名爲 EVO 的強力版本,更甚者,或許會採用 PHEV 插電式油電覆合動力系統,藉此宣示品牌邁入減排紀元。

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再接大單!華爲手機銷量躍至國內第一!

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華爲手機又接到了一個大單!

近日,據中國移動採購與招標網信息,中國移動採購華爲Mate 60權益版等5款手機產品終端,需求數量爲120萬臺。有網友調侃說:“又加塞120萬臺,手機‘遙遙領先’,發貨真的要變成‘遙遙無期’了。”

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來源:中國移動採購與招標網

目前,華爲Mate 60系列的強勢迴歸已經讓華爲手機登頂10月2日至10月8日的周銷量第一。而蘋果由於面對華爲在高端機領域的強勢競爭,iPhone 15系列首發銷量出現同比下滑。

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據瞭解,此次中國移動採購120萬部華爲Mate 60權益版等5款手機,屬於中國移動正常的定製版(權益版)代理採購。

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除此之外,華爲與中國移動在很多地方都開展了緊密合作。近日,以“算啓新程智享未來”爲主題的2023中國移動全球合作伙伴大會,華爲終端旗下的旗艦手機、運動健康、智能家居等產品都亮相展會,如Mate 60系列手機、Mate X5全新摺疊屏以及運動穿戴、高效辦公等全系新品都出現在“1+8”陳列區。

在2023中國移動全球合作伙伴大會上,華爲輪值董事長鬍厚昆表示,中國移動部署了全球最領先的5G網絡,發佈雲手機、新通話等一系列新業務,爲消費者帶來新的體驗,爲人們的數智生活提供更多便利。同時,中國移動已落地2.5萬個5GtoB項目,覆蓋港口、煤礦、製造等行業,5G在各行各業的應用從試點走向了規模化商用。

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“華爲願意與中國移動和全產業夥伴一起,圍繞5G高速率、低時延、海量聯接的三大原生優勢,打造差異化的用戶體驗,持續開發更多令消費者‘愛不釋手’的爆款應用,規模化複製5G行業應用解決方案。爲消費者和行業帶來更多價值的同時,更好地提升5G網絡的投資回報。”胡厚昆說。

華爲手機重奪銷量第一

中信建投研報顯示,受Mate 60系列手機發布影響,9月以來,華爲已成爲銷量增長最快的手機廠商。

上述研報援引BCI數據稱,自9月以來,多數週內,國內手機的周度總銷量同比增速已轉正。從年初至W40(第40周,10月2日-10月8日)末,國內手機銷量同比跌幅收斂至3%,其中非蘋果手機銷量同比跌幅也收斂至3%,蘋果手機銷量同比持平。華爲是9月以來增長勢頭最強的廠商,8月29日“先鋒計劃”發佈Mate60系列新機後,華爲手機銷量迎來快速增長,近四周(W37-W40)的同比增速分別達到91%、46%、83%和95%。華爲手機的銷量份額也由Mate60系列發佈前的10%左右增長至W40的19.4%,位居市場第一。

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十一期間的銷量登頂,背後是中秋、國慶雙節期間華爲手機的銷售熱潮。據記者國慶期間實探華爲線下門店,Mate 60系列手機展櫃前站滿了前來試機的顧客。有門店工作人員當時告訴記者:“店裡只有Mate 60有現貨,Mate 60 Pro和Pro+都沒有現貨,需要預定,什麼時候到貨還不好說。”

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北京社科院副研究員王鵬接受記者採訪時表示:“今年十一期間手機消費出現回暖,很大程度上是受到華爲迴歸的帶動。華爲在過去一年裡面遭受制約,但在今年重新推出新品和採取促銷手段,吸引了消費者的關注和購買慾望。”

專精特新企業高質量發展促進工程執行主任袁帥認爲,華爲在5G、芯片、攝像、充電等方面都有領先的技術和產品,爲用戶提供了更好的體驗和服務。華爲迴歸後,可能會對手機行業帶來一定的積極影響,包括促進技術創新、提升產品品質等。

天風國際分析師郭明𫓹在社交平臺上表示,華爲Mate60 Pro下半年的出貨計劃已提升約20%至550萬-600萬部,發售12個月後的累積出貨量至少將達到1200萬部。

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不過與之相對,蘋果iPhone 15系列在中國銷量出現一定下滑。彭博社分析師表示,蘋果最新款的iPhone 15系列手機在中國的銷售情況似乎並不理想。市場研究機構數據顯示,iPhone15系列在中國首發17天的銷量較前代下降了4.5%。

據Counterpoint數據,2023年第三季度蘋果手機銷量同比下滑9%,市場份額爲16%,去年同期爲17%。而榮耀、華爲和傳音是第三季度爲數不多的同比增長品牌,其中華爲的增長得益於Mate 60系列在中國的推出,而榮耀的增長則得益於強勁的海外表現。傳音品牌繼續擴張,同時也受益於中東和非洲市場的復甦。

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手機市場仍待回暖

目前,全球手機銷量步入低迷。Counterpoint數據顯示,全球智能手機銷量同比下滑8%,創下十年來該季度最差表現。

近年來手機市場的激烈競爭,讓近500個手機品牌逐漸淡出市場。據Counterpoint統計,在2017年鼎盛時期,全球智能手機市場競爭激烈,700多個品牌互爭雄長。時至2023年,根據監控活躍品牌(記錄有銷量的品牌)在70多個主要國家銷量的Counterpoint全球機型銷量追蹤,其數量已減少三分之二至近250個。

去年,中國手機銷量已經創下了有史以來的最大降幅。據IDC數據,2022年全年中國智能手機市場出貨量約2.86億臺,同比下降13.2%,跌回了十年前的水平。

那麼近期華爲手機銷量的復甦,能否拉動國內手機銷量復甦?財經評論員張雪峰接受記者採訪時表示:“根據今年三季度手機銷量創下十年新低的情況來看,手機市場仍然存在一定的挑戰。儘管近期高端機的銷量復甦有一定積極的信號,但要真正走入拐點,可能還需要一些時間。消費者的購買力和消費信心的恢復以及新技術的不斷推出,是市場走向好轉的關鍵因素。”

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全聯併購公會信用管理委員會專家安光勇接受記者採訪時表示:“今年三季度手機銷量創下十年新低的現象不僅是暫時性的,而且是一個深刻的結構性問題。從長遠來看,手機市場要走出低谷需要解決多方面的困境。首先,經濟不景氣導致大衆購買力下降。其次,手機行業技術創新相對滯後,新款手機的吸引力不足以促使用戶頻繁升級。再者,市場飽和和同質化競爭也限制了新手機的市場滲透率。在目前經濟形勢下,手機市場走向真正的拐點還有很長的一段路要走。”

校對:蘇煥文

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死機藍屏是Windows用戶很熟悉的一種特徵。不過隨着操作系統的改進,它們出現的次數越來越少,在今年年初,微軟公司通過添加一個二維碼來進一步調整死機綠屏,幫助用戶更容易地訪問信息,來幫助他們診斷問題可能造成的設備事故。但是現在,公司正準備進行一個更加激進的改造:綠色的錯誤屏幕。

本週初,Windows10將14997上傳到網站上,從那以後,各種特性仍在發展的過程中被人們發現,比如,在電腦開始菜單添加應用程序文件夾,在一個新的遊戲模式裡提高用戶體驗,與此同時,很多新的信息也顯現出來。

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一個新的沒有被發現的特徵讓人感到十分驚訝,熟悉的BSOD藍色的屏幕變成了綠色,不過除了色澤變化以外,這種錯誤提示似乎換湯不換藥,提供的錯誤信息跟二維碼也沒有太大的變化。

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據猜測,微軟是打算用不同的顏色來區分不同類型的錯誤,例如將軟硬件的錯誤區分開來,方便判斷錯誤所在,不過很顯然,藍色和綠色的錯誤都是令人絕望地不可以恢復,只能通過重啓來解決。

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(原標題:酷開電視國內外銷量一路飆升,穩居互聯網第一陣營)

近日,據奧維雲網數據顯示,酷開在2020年H1AVC線上銷量全網排名第8,在互聯網電視品牌排名第2,在2020年第31周整體電視線上零售量排名中依然穩居第8,取得了相當不錯的成績。酷開除了在國內表現優異之外,在海外的銷量更是一路飆升, 2020年上半年度在東南亞電商平臺黑電排名第三,並多次在該平臺大促活動中,取得第一的好成績。

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酷開在海外主攻線上市場,入駐歐洲、東南亞跨境電商平臺及本地化電商平臺,目前已經完成酷開全球站、菲律賓、印尼、德國、俄羅斯站點搭建,逐步實現酷開品牌全球化、產品本地化。

回顧酷開2020年在東南亞市場的銷量表現,展現了其作爲互聯網電視品牌的無限潛力。在菲律賓606開城首戰上,Lazada 66大促連續三天銷額獲得了全網第一的成績,同時與第二名之間拉開了5倍的差距,坐穩冠軍交椅!

在7月15日年中大促中,酷開強勢登榜,位居Lazada行業第一,不僅實現了同比去年業績127%的增長,更創造出GMV超過行業第二名至第五名之和的矚目業績。在此期間,酷開通過在Youtube平臺打造視頻測評內容,讓本土消費者更加深入瞭解酷開產品,測評視頻累計觀看量超過10萬次,不僅實現了爲店鋪引入更多的興趣用戶,更拉近了酷開產品與菲律賓當地用戶之間的距離!

與此同時,酷開正在進行8月6日-8月8日爲期三天的808超級品牌日活動,在8月6日當天就獲得了Lazada電視排名銷量第一的成績,同比增長188%。

事實上,不僅僅是今年,酷開在去年雙11期間,銷量表現就已經實現在海外市場一路飄紅,霸榜東南亞頭部電商平臺Lazada,成爲雙11全球狂歡活動中的行業銷售冠軍。當時,酷開在海外(包含印尼、菲律賓、泰國、馬來西亞、越南、俄羅斯等)的銷售額同比增556%,實現了有史以來的銷售額新高。

酷開作爲一個全球的互聯網電視品牌,無論是在國內還是海外,都能夠獲得消費者的認可,證明酷開的整體實力。酷開多元化產品佈局不僅滿足了很多海外用戶的內容需求,也使很多合作伙伴的內容得到更多展示機會。在未來,隨着海外市場的不斷擴大,不僅僅能服務更多的海外用戶,全面提升的品牌價值所帶來的產業鏈效益,也會給合作伙伴帶來更多價值。

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